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足球直播2003年汽车业界大盘点之27“最”(组图

时间 2021-09-25 05:24

  可以说丰田对中国市场有着比大众、通用等更深刻而现实的认识,从丰田在中国的投资状况可以看出,丰田模式是精心布局的,丰田和四川旅行厂的合资项目从1993年起开始谈判,1995年6月丰田与四川方面商谈,并改变其一贯限制技术的作法,拿出上世纪90年代的“考斯特”新车型,最终在1998年10月获得其在中国的第一个整车项目。四川项目在丰田公司进入中国的整个棋局中只是一个点。其中国汽车项目的战略重心依然是拥有丰富人际资源、背靠北京面向华北,并已建立起零部件生产体系的天津项目。尽管四川丰田、天津丰田项目的落成开始让丰田在中国市场的版图中“破茧”而出,但是由于天汽的种种限制,丰田在中国十分需要有一个全能性的战略合作伙伴,与一汽的合作为丰田全面进军中国扫清了障碍。10年布局,终露山水。原来显现不出规模和战略价值的零部件供应体系和维修服务体系,瞬间被强大的合资整合到丰田与一汽的联盟之中。目前的丰田,已经在中国内地形成了布局完整、产业配套的汽车生产体系:商用车、高级越野车有长春一汽;中高档轿车有天津丰田基地;小型车、微型车有天津华利;旅行车、大客车有四川丰田。

  在一个月内同时推出一两款车的汽车生产厂家要属德国大众了,几乎在同一时期内把宝来、POLO和GOLF三款轿车推向中国市场,这样的举措其实并不明智,至少可以断定主机厂并不真正了解中国市场。这三款车的价位相差得不是很大,而且车型都属于时尚的家用型轿车,按理说他们的销量应该是不成问题的,宝来和POLO还算命好,虽然近来销售情况不太理想,但在市场上曾风靡一时,而GOLF就没那么幸运了,德国大众想尽早地把两门车的概念推向中国,但却选错了时机,等到想把两门换为四门GOLF的时候已经为时过晚了,只是起到了“夹生饭”的效果。不难看出,德国大众的策略的确存在一些问题,这与他们对中国汽车市场调查不够细致是密不可分的,因此,德国大众被评选为本年度最不合理的产品布局,恐怕他们对此也无话可说。

  如果说上海通用被评选为本年度最有影响力的生产厂家,恐怕一些汽车生产企业会有点儿不服气,但不得不承认上海通用采用的“铁三角”战略使他走在了众多汽车生产厂家的前面;所谓“铁三角”战略指的就是隐藏在汽车背后的品质、品牌和服务,而这三点绝不是几天的工夫就能练出来的,上海通用在这方面的确做得很漂亮。上海通用的负责人曾这样表示:“购买经济型轿车的人士占到了汽车潜在消费群体半数以上的份额,而对经济型轿车市场的众多竞争者来讲,没有技术就没有品质,没有品质就没有品牌,没有服务就没有客户,汽车的品质、品牌、服务三者联动,这是经济型轿车市场角逐的任何角色都无法逾越铁三角战略。”他们不仅这样说,同样也朝着目标努力去做,从2003年上半年销售29102辆、稳居榜首成绩上来看,它依然得到了人们的喝彩,看来他们的“生意经”的确值得其他企业学习。

  东风雪铁龙在打造家用轿车上一直走在同行业的前列,去年东风雪铁龙是以富康轿车的良好销售而名列前茅,今年又使出了“爱丽舍”这个杀手锏,今年爱丽舍轿车的销量十分喜人,不知道明年还会推出什么经济家用型新车,总之,消费者对东风雪铁龙抱有的期望值很高。

  日本丰田汽车株式会社于今年2月份起诉吉利构成商标侵害以及不正当竞争行为,并要求索赔1400万元人民币。据称,这是涉及中国轿车企业侵犯国外汽车公司知识产权的第一案,不得不说吉利集团入选为“最惹事的汽车生产厂家”再正当不过了。丰田和吉利的知识产权官司闹得沸沸扬扬,引起了业界不小的凡响。然而,吉利“惹事”的官司同时也为其他生产厂家敲起了警钟,提醒着他们在拿来外国企业产品的时候要十万分的谨慎才行。最终,耗时数月、牵扯了业内外众多关注目光的吉利被丰田诉知识产权侵权案终于11月底在北京市第二中级人民法院一审判决吉利控股集团胜诉。吉利方面对胜诉曾表示,现在的中国民族汽车工业虽然已经初具规模,但仍没有形成合力,也没有形成成熟的发展模式,吉利诉案的胜诉只是这一发展道路上的很小一步,但它坚定了吉利为代表的民族汽车工业坚持自有知识产权发展的信心。只有把核心技术掌握在自己手中,才能形成真正的核心竞争力。相信吉利通过这次“惹事”的官司之后一定成长了不少,只有充分、合理地利用全球汽车最优秀的理念与技术,才能把中国汽车工业逐渐推向国际化标准。

  韩国大宇的马蒂斯将自己分别许配给了奇瑞汽车和通用汽车两家企业。由此衍生出来的两款车型——QQ和SPARK,今年先后在中国市场销售。为了争夺市场份额,在QQ正式上市之前,奇瑞汽车和通用汽车两家企业围绕着谁是“正根儿”展开了交锋,但最终还是以没有结果的结局收场。不仅如此,通用方面还言称,奇瑞东方之子和风云系列也“抄袭”了它两款车型。

  这里我们首先要肯定召回的做法。至少,比起那些发现问题躲躲闪闪、遮遮掩掩的厂家,广本这种采取透明方式积极应对问题的态度是值得肯定的。但是,召回的背后是不是也反映出一个值得深思的问题:广本的产品质量有待进一步提高。至少不应该给消费者留下这样一种印象:我店大,所以一年内出现了三两次问题也不足为奇!

  其次,令人痛恨的“加价”问题源于年初的新雅阁价格下调,然而临近年终雅阁加价仍高达3万元之多。虽然,厂商时而站出来高呼“冤枉”,但归根结底这种说法行不通。硕大一个厂商想要控制自己的产品价格难道真的比登天还难?有人称,与其违心喊冤,不如实实在在提价。让消费者明明白白消费。

  再有,本报曾经做过“雅阁怕水事件调查”,之后,我们做了几期跟踪报道。事后该消费者没有接到广州本田针对此事相关回复。此事虽为个案,但更能反映出厂商对待其消费者的重视程度。

  今年9月19日,中国汽车业规模最大的合作项目浮出水面——东风汽车与日产汽车签约合资组建新的汽车公司,新公司名为“东风汽车有限公司”(简称“新东风汽车”),注册资金170亿元人民币。此次,东风汽车与日产的合资项目标志着中国三大汽车集团与外资的阶段性合作基本完成,可谓是本年度最成功的汽车企业合资项目。

  “新东风汽车”有望在明年1月挂牌,在“新东风汽车”中,日产将直接投资与85.5亿元人民币等值的美元(约合10.3亿美元、1204亿日元),以获得50%股权;而东风对另外50%股权的取得则没有现金投入,而是投入品牌与设备等无形资产和有形资产,以及相关子公司的股权。另外,日产还将在2006年以前,陆续投入200亿—300亿日元专门用于中国产品开发。自去年7月开始,历时14个月的谈判还是以大团圆结局收场,日产与东风的合资项目入选为2003年最成功的汽车企业合资项目当之无愧。

  戴姆勒-奔驰公司1886年发明了世界第一辆汽车,是人们熟知的奔驰轿车的生产商;克莱斯勒是美国第三大汽车公司,在世纪之交的国际汽车业重组大潮中,戴姆勒-奔驰兼并了克莱斯勒,组成戴-克集团。长期以来,戴姆勒和克莱斯勒都与中国有很深的渊源,世界六大汽车集团之一的戴姆勒-克莱斯勒为进入中国汽车制造业执着努力了近20年,并于今年9月与北京汽车业达成全面合作的协议,戴-克20年执着全面进入中国汽车业终落北京。此举一方面使一年来迅速崛起的北京汽车业如虎添翼,另一方面为国际汽车大鳄在中国市场的格局增添了变数,戴-克如此长时间的努力便是其为何被评选为最磨人的合资项目的主要原因。

  奇瑞汽车有限公司今年以来产销保持强劲的增长势头,1至9月份共生产奇瑞轿车54507辆,销售50703辆,比去年同期分别增长52.8%和39.8%,其中,9月份月产销轿车首次突破万辆大关,达到10924辆和11769辆,国内轿车市场占有率提高到6.26%,列全国第4位。

  奇瑞轿车自2001年上市以来,就受到世人的关注,2002年又上一台阶,产销轿车逾5万辆,成为国内轿车行业的一匹黑马,单一产品产销量进入全国同系列轿车的三甲行列。2003年下半年,拥有53项国家专利的奇瑞QQ微型轿车、东方之子中高级轿车、旗云中级轿车先后正式投放全国市场,受到了消费者的青睐。尤其小巧玲珑、人见人爱的奇瑞QQ人气更旺,9月份连续数周在北京各大汽车交易市场销量排行榜上高居榜首,奇瑞这匹黑马的威力不可小觑。

  被誉为“轻卡王”的福田汽车去年实现生产17万辆,今年为30多万辆,在产量上翻了一番。其轻卡系列在同类产品企业中销量名列榜首,并且与第二名拉开了极大的差距。不仅福田的重卡发展十分迅速,而且还涉足了经济型SUV,取得这样的进步是与福田的销售策略分不开的。

  长城赛弗SUV多功能车去年曾连续8周居中联车市销量的榜首。据全国乘用车市场信息联席会资料显示,2003年在SUV品牌之中长城赛弗销量第一。正是由于赛弗的推出,带起了一个群体,推动了中国SUV市场的火爆。

  11月24日,东风与日产的合资企业——东风汽车有限公司发布了中期事业计划,除了其要使销售和营业利润至2007年底翻番的决心让人兴奋之外,更有要在2007年坐世界商用车第三把交椅、把乘用车做成中国最具有价值品牌之一的目标引人注目。显然,关注这个目标的,已经不仅仅是中国的汽车企业了,因为这个目标本身具有了国际性。同样让人关注的当然还有他们的董事长苗圩。

  在一次采访中苗圩坦诚地说:“我们承认,在汽车的研究开发、生产制造和品牌价值等等方面,我们与跨国集团之间还有较大的差距。跨国公司拥有我们所缺乏的资本、技术、管理等优势,我们短期内做不到。做不到就可以去借,借资本、借技术。在合作过程当中寻求自己在某个点上巧借人家的优势,巧借人家的品牌,巧借人家的资本,构建我们更多的资源平台,而不仅仅依靠自己。”

  入选理由:本年度热卖的汽车用品少说也有十来种,时尚的桂冠应该戴到谁头上,是个让人伤脑筋的问题,还是看看几辆前卫的酷车吧。酷车一个共同的特色就是车身上贴满了五彩缤纷的汽车贴纸。车两翼熊熊燃烧的火焰尽显车主热情奔放的个性,张牙舞爪的黑骷髅或许宣告了车主的桀骜和不羁?MOTOR、SUPER MOBILE SOUND则说明这辆车身世不寻常:我是一辆动力改装车。酷车贴让即使是相同的车也拥有了不同的个性。

  如果说上述车贴是酷车的标志,那么下面的车贴应该就是趣车的象征了。“新新手”,比“新手”还新,大约昨天刚从驾校出来?“长大了我就是凯迪拉克”,虽然我们都知道你长不成凯迪拉克,但是可爱的阿Q精神依然让人忍俊不禁。在路上,如此幽默的车尾风景比比皆是,调侃之间就让塞车的烦恼、长时间驾车的枯燥灰飞烟灭。

  入选理由:虽然外形小巧可爱,但实用价值不高。名为“冰箱”,实则不能制冷,依记者看更名“保温箱”似乎更加合适。食物饮料要先经自家冰箱降温后才能放入车载冰箱,随着汽车的停车熄火,车载冰箱保温功能也停止工作,所以冰箱内的食物饮料要尽快装进肚子处理掉,否则一两个小时之后您可就享受不到清凉可口的待遇了。动辄六七百元的昂贵价格也是它成为鸡肋的罪魁祸首。

  千元以上的价格与乏善可陈的功能及较低的使用频率不成正比,因而其在月福汽车用品店少人问津,身价一降再降。

  入选理由:年初,不算小规模的“卫星店”,月福还只有4家上千平米的大店,分别位于燕莎、亚运村、定慧寺和北洼路。但今年一年内就有三家气派十足的店面挂上了月福的牌子。奥体西门、大屯、西苑,北京的好地段都让它占了。据说另一家店面选址也已经敲定,只等筹备好之后就开业了。“我们也想开连锁,可找不到好地方呀。”一位竞争对手无奈地表示。在京城汽车服务行业日渐激烈的“跑马圈地”运动中,月福已拔得头筹。无论营业面积还是经营范围,月福汽车装饰公司都可称京城第一,在整个亚洲恐怕也数一数二。另外,如果你对名车、名人感兴趣,不妨守候在月福店面门口,保你大饱眼福。奔驰、宝马就不用说了,如果够幸运,像兰伯坚尼(Lamborghini)这样全中国也没几辆的极品车没准也能被你逮到,兴许还能跟葛优、巩俐这样的“腕儿”套套瓷。

  以产品生产商的身份进军服务业的长城润滑油公司,实力雄厚来势凶猛,一年内开张了3家店面,产品销售和汽车服务两个市场上获得双丰收。

  入选理由:凯越自8月上市,订单一直排队。最近,市场有传言,凯越不加价能提到现车。去车市了解一下行情,“拼缝”的笑称:“凯越这样的抢手货,不加价那是不可能的。”最后,讨价还价折腾了大半天,车贩子号称给了个“吐血价”,凯越1.6L只加5000元。当初凯越1.6L上市,定下4个月完成3.5万辆单一车型的生产任务,这在中国汽车行业中已经是一个不小的数字。单就市场人气分析,凯越冠军头衔当之无愧。

  尽管在降价与加价间徘徊的广本曾被冠上“饥饿疗法”、“搅局者”的骂名,甚至有人认为加价是厂家与经销商联手上演的“阴谋”。这里姑且不论加价者是何居心,但加价销售的背后或多或少反映出市场的供需矛盾。小车飞度上市引起轩然大波。由于供求失衡,上市初期“飞度”重蹈“雅阁”覆辙,在京加价2.5万元。临近年关,加价幅度虽有下调,但仍近万元。

  这里之所以强调捷达,实属考虑捷达过人的销售成绩。“加价”的直接原因是由于求大于供,这里不排除某些新车型排产量过低导致的“脱销”假象。而备受北京人青睐的捷达,没有“加价”背景的衬托,实实在在用销量挣来的“人气”,似乎更具说服力。

  入选理由:从北京现代诞生,就创下了诸多令人惊讶的速度。从2002年11月18日,北京现代索纳塔生产项目正式启动,12月23日北京现代汽车有限公司生产的第一辆京产轿车北京现代索纳塔正式下线月份,北京现代冲压、车身、涂装、总装四大工艺改造基本完成并全面启动。6个月内完成谈判,顺利合资;5个月完成工厂改造;合资公司挂牌2个月后新车下线、老厂改造、新厂开工、老设备拆迁、新设备采购。今年4月份动工的发动机厂也将在12月份正式投入生产,并达到15万台的年生产能力。目前北京现代已经在全国范围内建设了65家4S店,今年将达到100家。北京现代成立以来经营业绩也相当可观,截止到9月底,共生产了40043辆轿车,销售38060辆轿车,销售收入达65亿元,实现利税28个亿元。

  入选理由:这里所指的贬值,足球直播是通常意义上消费者理解的“降价”。纵观今年车市,降价幅度由年度价格变为季度价格,调整节奏逐步加快,到目前为止,国产轿车的整体平均幅度为9.25%。

  降价的引领车型有新品牌,也有老车型,上半年降价主要是老车型的降价,下半年是促销形式的降价,中低端轿车市场竞争愈加激烈。

  今年第一次的降价是春节前为消化库存厂家作出的让利销售,如红旗明仕II代售价从16.98万元调整至15.9万元,降幅1.08万元;羚羊、奥拓全系跳水,降价最高达1.2万元,针对奥拓降价作出反应的吉利豪情降价2000元。

  第二次是5月份开始的小范围降价波,涉及车型为赛欧、夏利、威姿、红旗等经济型车,幅度从几千元到几万元不等。红旗降幅最大,世纪星从21.9万元调整到17.98万元,下调近4万元。

  第三次是为迎接国庆黄金周,从8月份陆续参与的多价位车型的大幅降价,菱帅降价1万元,南京菲亚特麾下的派力奥、西耶那各主力车型价格不同程度地下调;SUV车型中,雪佛兰开拓者降价4万元;进口MPV夏朗降价达到6万元等。

  入选理由:明年5月全面开业,总占地40公顷,总投资20亿元人民币,其中一期工程占地20公顷,建成后形成18个四位一体的汽车专卖店和6万平方米综合品牌交易大厅,可引进各类汽车经销商150—200家。其规模和地理位置,着实对现有车市构成威胁。

  大型汽车城要上层次,必须提供完善的配套服务设施。对消费者而言,一个成功的汽车城里最好要提供一条龙服务,买车、贷款、足球直播上牌、缴费全部可以解决。目前,北亚车市是北京惟一一家具有“一站式”服务的车市。但是,新北亚车市北移之后,距离城区较远,目前交通状况不是很理想。业界很多经销商认为,新亚市仍将延续现有市场人气,整个京城购车中心亦将随之北移。

  入选理由:今年8月,汽车修理公司跻身于2003年中国500强企业,排名第344位。在500强企业强信息的(2003)《中国企业发展报告》,发现虽然汽车修理公司被统一归入“汽车业”之名下,但是在这个划分中,清一色的都是汽车制造企业,只有北京市汽车修理公司是惟一的“另类”。由此推断,北京市汽车修理公司是汽车服务行业绝对的赢家。

  北京市汽车修理公司是集汽车维修、汽车销售、客车制造、汽车配件制造与销售、汽车检测、旧车解体为一体的大型综合性工贸企业。公司下属12个企业,共建有一汽奥迪A6、一汽捷达、红旗、上海通用、上海大众、广州本田、南汽依维柯、沈阳金杯、神龙富康、天津夏利、上汽奇瑞、南京派力奥等19个“四位一体”专卖店,以及29个特约维修服务站,主修国内外主要汽车厂家的产品。公司企业主要经济指标每年都以10% 以上的速度增长。

  入选理由:中华轿车自上市就打着“自主研发”的招牌。然而“自主研发”四个字,似乎并没有给中华轿车带来预期的市场反应。自主开发的精神值得肯定,但是中华轿车随着时间暴露出来的问题实在令车主挠头。中华轿车自己的经销商也曾直言不讳地告诉记者,中华轿车之所以逐渐走入了低谷,是由于前期车辆在使用过程中暴露出了太多“小问题”。而正是“小毛病不断”这样的不良口碑,让中华这个自主品牌困惑到极点。事实上,华晨方面虽然此前面对媒体时,多次宣称“与宝马的合作将不会影响中华品牌的自主开发及生产。”但是从目前的中华销量分析,正是印证了业界“今年中华经销商都赔钱”的说法。尽管,厂家商家都做了努力,但是新晨风系列在同档次车型中,显然是个被遗忘的角落。我们暂且不去讨论不赚钱的品牌存在的价值。至少可以肯定:自主鸡肋品牌“中华”赢得了“困惑”之最。

  2003年可谓是国内SUV市场战事频繁的一年,而长城赛弗也是众多SUV品牌中最抢风头的一个。市场上高中低档SUV频频推陈出新,但是对普通百姓而言,很多人渴望10万元左右就能购买到SUV的梦想,长城赛弗首先实现了。针对这种需求,去年6月长城汽车首开先河推出了8万余元的赛弗SUV,一举成为销量冠军,引爆了整个SUV市场。今年3月更新换代,产品一直畅销不衰,仅一年销量就达3万余辆,再次成为SUV品牌中的销量冠军。

  根据最新统计数据表明,今年前三季度,MPV共销售6万多辆,比去年同期增长80%。在产量上共生产62000多辆,同样比去年同期增长80%。上海通用别克GL8以超过17500辆夺得暂时的销售冠军。具体到9月份,别克GL8销量最高,达到2400多辆,和8月不分上下。在整个MPV市场里,2002年别克GL8市场份额高达36%,今年别克GL8的销量更是以倍数递增,占据了MPV高端市场的近半壁江山。在MPV市场上,最让人印象深刻的便是被誉为“陆上公务舱”的别克GL8,它是彻头彻尾属于现代商业的贵族。记得别克GL8曾有过一句著名的广告语“有空间就有可能”,不得不承认,别克GL8的市场定位十分准确,上海通用的定位为别克GL8产品在市场上赢得高分。

  入选理由:在二手车销售排行榜上捷达和桑塔纳是一对互相较劲的欢喜冤家。中联汽车交易市场的统计表明:今年捷达终于超过了桑塔纳成为销售状元。捷达二手车场受宠的主要原因是它在新车市场成交量最大,潜在的旧车货源也最大,价格相对稳定,消费者购买之后不会因降价而不平衡。

  此外,捷达车固有的皮实耐用、安全省油、维修站点遍布全市、零配件价格低廉和良好的口碑等优势,注定了捷达车成为二手车交易市场的骄子。而桑塔纳此番失利恐怕源于上汽在北京市场投放量减少,新车货源数量有限,旧车保有量也相对减少,不少老款化油器型桑塔纳已成“黄标车”淡出京城市场。

  虽然在走下坡路,但久经考验的成熟技术和较高的消费认知率,使它在一定时期内还将是二手车市场上的常青树。

  入选理由:北京的私家车越来越多。到2003年底北京汽车保有量将突破210万辆,其中家庭汽车占70%,有140多万辆。

  买车是一次性消费,而养车是随车寿命消费,只要汽车不报废就要消费。一般讲纯消费,买车与养车的费用大概是11.2。除了养车(主要是油费)、修车费用,“上帝”们却还要负担许多不得不出的费用。算下来是一笔惊人的费用:10%的车辆附加税就首先让您还没开上车时就先“主动”送上了一笔不菲的花销;车船使用税和养路费是死数,嚷嚷了五六年的费改税至今也没见个动静;车险是强制性的,没商量;停车泊位证属于过街老鼠,人人喊打,据说明年下半年就取消了。验车费是平均数,车况好就少点,车况差就要多花钱;出门也好,回家也罢,都要交停车费,一年算下来1000元打不住;走个高速公路去趟机场还要交过路费;据说明年还要限制车辆,再收个牌照税……

  入选理由:最好看但又最缺乏自主品牌。汽车降价,市民口袋越来越鼓。人们通过看广告选择汽车的越来越多。目前,中国主力合资汽车厂商如上海大众、一汽丰田、上海通用、一汽大众、广州本田等公司基本上是外资与中方对等持股,随便回忆任何一次新车下线,人们看到的、记得的都是诸如“帕萨特——惊世之美”、“Polo,是你吗”?“别克GL8——陆上公务舱”、“丰田——更远更自由”、“宝马——体验完美”……中方合资厂家的品牌标识往往只挤压成一两个产地前缀如“上海大众帕萨特”、“一汽奥迪”、“海南马自达”、“东风毕加索”……而真正属于我们自己的少之又少。

  品牌是灵魂。没有自己的品牌,我们只能日复一日地吃着亏,无品牌,无空间。无品牌,无前景。无品牌,表面上轰轰烈烈,实际上永远吃亏——对产业、对企业、对企业家何尝不都是如此?

  入选理由:石狮子有象征中国的意味,让它们向丰田霸道“敬礼”,国人既不能接受又令人愤恨。原来很平常的丰田汽车广告,不知是有意还是无意,引起国人极大反感。

  临近年终,丰田终于没有做到“功德圆满”,丰田公司终于为“霸道广告”事件向中国消费者作出公开道歉,并做了说明。不久前刊出的丰田霸道广告因伤及中国人的尊严而引起国人极大反感:一辆霸道汽车停在两只石狮子之前,一只石狮子抬起右爪做敬礼状,另一只石狮子向下俯首,配图广告语为“霸道,你不得不尊敬”。许多人都知道,石狮子有象征中国的意味,“丰田霸道”广告却让它们向一辆日本品牌的汽车“敬礼”、“鞠躬”,不能不让国人愤恨。

  近日,丰田公司终于为“霸道广告”事件向中国消费者作出公开道歉。然而此事件并没有平息,它所留给人们的思考是多方面的。

  入选理由:虽然投入是巨大的,但是与此相反,哈飞产品卖的结果却是不敢恭维。从不见怎么做广告的哈飞“突然”大手笔地甩出5000多万,不知是早有预谋还是“我拿金钱赌明天”。

  “心有多大,舞台就有多大”。过去的CCTV的广告招标会上竞标的热点大都集中在食品、日化、药品、家电等行业上。然而今年,竞标号为528的哈飞股份汽车有限公司成为了汽车企业出现在招标会上的第一人。他们如愿以偿地拍走了一单元、四单元和六单元的新闻联播后5秒标版中比较好的位置。5000多万一下子全砸在了5秒钟的标版广告中,是否能够取得如愿呢?用他们自己人的线万元的央视黄金段位的成功竞标,必将会对哈飞明年的市场表现起到巨大的作用。

  我们也期待着踌躇满志的哈飞在未来的时间里给我们带来惊喜!不过还是吴迎秋说的在理,企业到了先练内功的时候了。

  “今年8月,我接到一个吉利汽车维修站的电话,说按公司总部的指示,我的美日车的燃油管需要更换!到地方后我空等了近3个小时,才有一个修车师傅懒洋洋地接过我的车,换燃油管的时间并不长,开车走了不到一公里,我的车抛锚了。维修站给我把车拖了回去,一通检查之后,说可能是燃油泵的支架出了毛病,并且可能和油箱坠落有关,然后说是给我换了支架,并说不会有毛病了!

  昨天,我在回家途中,再次遭遇了熄火,并且不再着车。第二次把我的车拖到了维修站,他们诊断说是汽油泵坏了,并且需要换,费用600元。我说我这个汽油泵所以会坏,你们应该负一定的责任,他们完全不承认。

  “对车子不满意是正常的所以我要努力工作赚更多的钱买更好的车……”最后,车主用这种方法说出了对该车及该车经销部的不满。

  入选理由:宝来车会在北京众多车友会中发展是最迅速的。宝来车会于2002年2月由10余位宝来车主发起,于当年7月正式成立,并迅速发展壮大,至今已有1万多名会员,成为北京注册车主最多的非赢利汽车俱乐部。截至到2003年12月1日的资料,宝来车会注册会员数量已经超过12665人,并仍在保持高速增长中,每天访问量已超过万次,同时在线人数继续保持高速增长,已达到平均200人左右。其中VIP会员将近2000人,北京注册车辆超过4000辆,外地会员广泛分布于北京、天津、辽宁、上海、广东等等几乎所有经济发达地区和城市。车会通过组织、参与各类大型公益活动,比如为贫困山区捐资助学,以及车会体现自身文化、精神的2003年4·12“保卫母亲河”植树活动,还有2003年11月23日车会和北京庆洋汽车服务有限公司共同组织的“庆洋杯”自驾车集结赛等重大活动,引起了北京各类主流媒体的广泛关注,具备了重要的影响力。

  入选理由:今年10月1日蜂鸟俱乐部车队驾车远征内蒙古,途中发生特大公路交通事故造成8死4伤。惨痛事实让蜂鸟俱乐部频繁以反面形象在媒体曝光并当仁不让地登上此榜。其实现在很多汽车俱乐部都是车友自发成立,规模稍大就忙不迭地跟风组织腐败游以扩大影响。但松散的组织形式、模糊的内部条文、稀松的安全制度都为日后出行安全问题种下了祸根。登上最衰俱乐部榜也许是蜂鸟的不幸,但却是生者的幸运。蜂鸟以“我不下地狱谁下地狱”的大无畏精神给热衷于组织和参加自驾游的俱乐部和车友敲响了安全警钟。

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