五蓮縣華盛工貿有限公司

汽車半軸管套-華盛工貿(在線咨詢)-汽車半軸管套生產商

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整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式,常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強度和剛度,兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。整體式橋殼的中部是一個環形空心梁,用球墨鑄鐵鑄成。兩端壓入鋼制的半軸套管,并用止動螺釘限定位置;半軸套管外端用以安裝輪轂軸承,凸緣盤用來固定制動底板。













汽車后橋差速器總成的特點,也就是差速器的星行齒輪十字節軸,中間部位是一個圓孔,其直徑為Φ52mm,我們所使用的鐵棍直徑小于該孔,若想不拆卸后橋差速器總成便能更換半軸套管,關鍵的一步是怎樣才能將半軸套管內端的一個沖頭放進去。

設計特殊結構的沖頭。根據半軸套管內部結構尺寸,特設計一種掛鉤式的沖頭,沖頭的中間為通孔、外圍有 2 個臺階,并設有 2只掛鉤耳片,耳片上設有通孔(用于掛伸縮掛鉤),兩邊相切后寬度為44mm,中孔為 Φ25mm,一個臺階直 徑 為 Φ56.5mm ( 套 管 內 徑Φ57mm),第二臺階直徑為 Φ68mm(套管里端面外徑 Φ72mm),設制 2根伸縮掛鉤、一端能伸縮、一端是彎鉤,彎鉤套在沖頭耳片孔內,組成了沖頭組件。把沖頭組件側倒水平伸入套管內(大直徑Φ68mm 側倒與套管平行)




沖頭高度設計為 44mm,兩邊被切除后寬也是 44mm(套管內徑完全可以放進去),而套管與差速器半軸齒輪的距離有 100mm,沖頭是側倒水平放進去的,沖頭一定要越過套管之后才能翻轉反拉過來,沖頭外徑Φ68mm,越過之后,還有 30mm 的空間留著,完全可以翻轉。然后,通過 2根Φ5mm 的伸縮掛鉤,先拉動短的那根掛鉤,使掛鉤式的沖頭翻轉過來之后,再拉動 2 根掛鉤,使掛鉤式的沖頭緊密貼合在半軸套管上,長鐵棍(現改稱拉壓桿) 就能穿越掛鉤式的沖頭,這樣就解決了不拆卸后橋差速器總成便能達到拆卸斷裂的舊半軸套管。





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