多數半軸套管采用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。
將半軸套管根據結構要素劃分為半軸套管體和法蘭盤兩個元件，均采用回轉加工成形，經機械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結構。
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半軸套管用無縫鋼管制成，彎曲變形后，半軸與套管兩者之間碰擦發生異響，甚至影響行星齒輪的正常嚙合，加速磨損，導致輪胎行駛擺動。
橋殼上的半軸套管止動螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動螺釘剪斷后，致使套管無法限位而移動，這樣就會造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動，車輪在運行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動效能，使輪胎磨蝕，嚴重時在過大的軸向力作用下，會產生“飛輪”事故。
這種整體鑄造橋殼剛度大、強度高、易鑄成等強度梁形狀;但因質量大，鑄造質量不易保障，故適用于中重型汽車，更多是用于重型汽車上。中段鑄造兩端壓入鋼管式橋殼質量較輕，工藝簡單且便于變形，但剛度較差，適用于批量生產。鋼板沖壓焊接式橋殼具有質量小、制造工藝簡單、材料利用率高、抗沖擊性能好以及成本低等優點，并適用于大量生產，其半軸套管與橋殼主件焊接在一起。
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