該技術方案采用后，與原拆卸半軸套管的方法相比有如下優點是先在拆卸工作程序上減少了許多，有些零部件無需拆下，只要將輪轂和剎車總成取下，就可以使用該拆卸裝置，即先把絲桿有鍵的一端伸進后橋半軸套管內的一定位置時，這些鍵被彈簧頂出張開，直到手拉不出絲桿為止，再將頂管套穿進絲桿，直至頂住后橋尾端，再把大螺母裝在絲桿上。然后用大板手把大螺母逐漸緊到一定程度，這樣就很容易將半軸套管拆卸下來。第二，使用該維修工具，既省工、省力、省時，提高了工效，這是維修工所希望的。第三，在拆卸時不會引起后橋殼的變形。
半軸套管在汽車的行駛過程中，除承受整個車身及車載貨物的重量，還要承受各種復雜的交變應力。因此，半軸套管鍛造質量的好壞，直接影響著車輛的行駛安全。國內外半軸套管的生產工藝情況大體如下.一，使用圓鋼為坯料。作為汽車上重要的零部件，后橋殼本體和半軸套管是材料成形領域研究的重點。其中后橋殼本體成形采用液壓脹形，擴張成形，沖壓—焊接和鑄造等工藝，半軸套管成形采用墩擠，熱擠壓，楔橫軋等工藝。
汽車半軸套管成形，要先將半軸套管分解為中間套管體和固定法蘭盤，固定法蘭盤采用模鍛成形，而中間套管體采用管材滾縮成形，再將加工得到的固定法蘭盤和中間套管體焊接即可得到汽車半軸套管；中間套管體采用管材滾縮成形的工藝先將將坯料放入中頻爐中加熱，然后將加熱后的坯料送入到裝置進行滾縮；材料利用率高，制造成本低。
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